科技改变未来出行君威雅阁凯美瑞谁是技术带动

2019-08-13 23:53:31 围观 : 151
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  再有,就是君威所搭载的先进智能驾驶辅助技术了。包括PD行人识别/保护、CMB碰撞缓解、HUD平视显示系统、支持Sport运动模式的ACC自适应巡航等11项智能安全科技,并且将SBZA侧盲区预警、RCTA泊车预警和APA自动泊车这三大最常用的智能安全配置覆盖了全系70%的车型。另外,同级罕见的全新Matrix矩阵式全LED自动大灯,采用创新的自适应LED照明技术,能够实现多达8种智能照明模式,进一步为夜间和视线不良路况下行车提供安全保障。 首先是BFI一体化车身设计,基于碰撞实践而来,在碰撞中,冲击力会经前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等传递到整个车身,从而大大减轻对乘员舱的直接冲击,保证乘员舱的完整性。同时,君威车身大量采用高强度钢,尤其在门框、A/B柱以及门内防撞梁等关键部位,更是使用了屈服强度高达1500MPa的超高强度钢和热成型钢材;并且前后防撞梁还采用了铝合金材质和溃缩吸能设计,能有效吸收和分解碰撞冲击力,维护乘员舱安全。 不仅如此,依托上汽通用这个国内体量最大的汽车集团,对于包括君威在内车型更有包括总力总成和车联网在内的“双擎”服务政策,进一步刷新了行业服务标准。具体内容为:“自8月1日起,上汽通用汽车旗下别克、雪佛兰凯迪拉克三大品牌所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时,三大品牌用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。”值得一提的是,两项服务升级均普惠新老车主,含金量不言而喻,进一步彰显出上汽通用汽车不断为用户创造美好用车体验的不懈努力。 十代雅阁燃油车型全系均搭载1.5T+CVT动力总成,单从参数上来看,雅阁这台1.5T发动机无疑调校上是相当激进的,194马力、260牛米的动力参数十分亮眼,然而受制于排量因素以及小排量涡轮增压发动机的固有特性,雅阁在驾驶过程中,初段加速还算给力,但动力储备一般;而且即使是匹配了以平顺见长的CVT变速箱,但发动机和变速箱的匹配仍然不够线性;初段涡轮介入后,容易出现窜车的现象,油门稳定性控制要比君威、凯美瑞难度都高;而且油门灵敏度的旷量偏大,不是随叫随到的调校取向,所以,尽管将外观打造的够运动,但骨子里依旧是一台舒适取向的中级车。 可以说,在智能科技方面,君威不仅拥有车联网、手机互联/映射、智能语音识别控制等常规功能,而且在第十代OnStar安吉星系统的帮助下,可以为用户解锁更多的用车便利性,这也是君威相比凯美瑞、雅阁,包括同级其他竞品车型独有的优势。 互联网与汽车的融合虽然是近几年的事情,但是其发展速度和前景超乎想象,简单来讲,就是如果在一款面向大众新车上看不到有关的智能科技配备,那么预计这款车的前景将不会那是那么理想,不管你是那一级别的车型。车联网系统、手机互联/映射、智能语音识别控制等,已经成为汽车上最耳熟能详的配置,而中控液晶触摸屏、液晶仪表盘等也已经是非常普及率的装备。 当前的中级车领域,尤其不乏产品力出众的车型,比如君威、凯美瑞、雅阁都是久经考验、有口皆碑的车型,但是,在科技大行其道的当下,“科技改变未来出行”并不是一句空话,所以,谁能抓住用户需求,谁就能赢得时代。君威与凯美瑞、雅阁相比,无论是最核心的动力技术,还是体现一款车“良心”的安全科技,抑或是紧随时代潮流的智能科技方面,君威均有自己独到的优势,也可以说比凯美瑞、雅阁更能符合和满足用户的需求,凭此一点,君威就能为自己赢得不少的选票。 可以看出,君威所搭载的2.0T+9AT动力组合,在动力性能方面超越凯美瑞雅阁一大截,可以迸发出足以秒天秒地秒空气的261匹马力,官方7.2秒破百,更有媒体曾实测出6.8秒的表现,在全部中级车当中,也算是可圈可点了。实际的体验是只要你肯给油,动力随叫随到,毫无衰减的峰值扭矩可以从2000转一直持续到5000转,营造的加速力度相当可观,尤其当你拉高至中高转速时冲刺力道让人颇为振奋,而且很平稳、顺滑、舒适、安静。值得一提的是,这款2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机还是一款荣获“沃德十佳发动机”称号的,实力可想而知。 而与2.0T发动机匹配的是通用家族当前技术含量最高的9速HYDRA-MATIC智能变速箱,在业界有个小小的名号——“九头蛇”,这台变速箱最大的优势就是平顺和省油,主要依赖于各挡位齿比及齿比范围设置合理。日常驾驶过程中,升挡轻柔会让人误以为是一台CVT变速箱;而且在不到90km/h时速即可升至9挡,经济性最佳挡位并不是摆设;而在急加速时降挡也来得非常直接,甚至能够直降4挡以实现大扭矩输出;而在走走停停的都市路段,亦不会感觉到明显的顿挫。 今天的三款车很有点意思,一直以来,日系品牌对智能科技这一类的功能都不太“上心”,比如,凯美瑞,即使是换代车型,也是全系都没有配备相关的智能互联科技,不过倒是有原厂手机互联/映射,也算勉强聊以;而雅阁显得“激灵”多了,在这一代一车型上配备了车联网系统,同时也具备智能语音识别控制功能,但是,可实现的语音控制项目实在不多,仅限于多媒体系统以及电话,至于导航、车窗、空调以及远程APP启动等等,目前都不能实现,相对有些鸡肋。 正所谓:科技改变未来出行。随着科技的发展,如今有越来越多的人工智能技术被应用到了汽车领域,比如车载人工智能、语音识别交互等,然,汽车行业的科技不仅仅包括智能科技,还有随着需求不断增多,因之而要改变的技术,包括驱动技术、安全科技等,而且相比智能科技而言,我认为,这些技术的改进更能体现一个车企的研发实力和对消费者的诚意。 其次,君威全系标配的主动式弹起发动机盖技术,可提供出色的行人安全保护。在时速25-48公里范围内,主动式弹起发动机盖可通过压力感应装置预警到车辆与行人之间可能发生碰撞危险,此时,其主动式铰链与安全气囊控制模块也随即启动保护功能,确保发动机盖后部能够在几毫秒内快速向上弹起约10厘米,从而有效减缓碰撞对行人带来的冲击力,降低对行人造成的伤害。得益于此,君威在今年2月份的C-NCAP新规碰撞测试的行人保护单项实验中得分率达到了87.03%,更助力君威以优秀成绩荣膺五星安全评级。 在当前市场上就有以别克君威、丰田凯美瑞以及本田雅阁为代表的多款中级车型,而且这三款中级车有众多相似之处,比如每一款都是实打实的全新换代车型,比如每一款都在国内乃至全球市场上进行销售,比如每一款都历经数次换代,在消费者中都有很好的口碑……最重要的,在科技当道的当下,这三款车都被新技术武装到了牙齿。 君威搭载了别克家族最新升级的eConnect互联技术,用户界面采用简洁的大应用图标和卡片式设计,对用户十分友好;并全面支持CarPlay和CarLife功能,可以完成包括Siri语音助理、拨打电话、短信阅读、地图导航、音乐、播客等应用程序;同时,全新的BuickAPP功能拓展娱乐性也很强大,不仅能快速、准确地获取4S店服务信息,还可以在线收听考拉FM网络电台、网易云音乐等,令用户轻松享受互联汽车生活。 尽管动力性能不是作为评定一款车优劣的全部因素,但至少是决定性因素之一,参考三款车的市场售价,搭载2.0T+9AT动力总成的君威,与凯美瑞2.5L+8AT车型、甚至雅阁1.5T+CVT车型处于同一区间。相比之下,君威属于要动力性有动力性、要平顺性有平顺性、要经济性有经济性的车型,而无论凯美瑞还是雅阁都难以求全,尤其是雅阁,燃油车型全部搭载和思域相同的1.5T发动机匹配CVT变速箱,在当前的中级车,似乎是没有什么性价比的。 不过,作为久经沙场的君威、凯美瑞、雅阁来说,安全的重要性无须过多强调,三款车在安全层面也都拿出了自己的看家本领,如君威、雅阁都配备全车6安全气囊,而凯美瑞更是全车10安全气囊,其他诸如ABS+EBD、刹车辅助、牵引力控制、电子车身稳定、倒车雷达、倒车影像、ACC自适应巡航、上坡辅助等等,全都一应俱全。只不过,在这三款车当中,除了这些共有安全性配置之外,君威在安全性的打造上另有一番独到的见解。 正因所在级别的重要性,每个汽车厂家都不遗余力的将最新的科技和研发成果应用在自家的中级车上,生怕一不留神就被对手甩在后面。同时,因为消费多元化的兴起,市场多极分化的态势愈加明显,而中级车是最能“兼融并包”的车型,所以众多汽车厂家“押宝”中级车也是顺势而为。 相比之下,别克一直走在智能科技的最前沿,而我们从新君威那句颇有时代调性的广告语中也能感受到,这一代的君威是要拥抱时代,拥抱年轻人的——感谢潮流,让世界兴奋起来——所以,智能科技自然是不会缺席的了。 在此背景和前提下,我们再来看君威、凯美瑞、雅阁,究竟谁才是技术带动科技风潮下的弄潮儿呢? 作为备受好评的三款中级车,君威、凯美瑞、雅阁,在动力和驾驶感受方面自然都不会太差。但是“强中自有强中手”,我们今天是要对三款车品高下、论输赢的,自然是要看三款车中的主销车型在动力技术方面的表现。这自然就要涉及君威2.0T+9AT动力车型、凯美瑞2.5L+8AT动力车型以及雅阁1.5T+CVT动力车型。 除此之外,2019好莱坞国际青年电影节启动暨好莱坞电影学会,君威还配备了第十代OnStar安吉星全时在线G LTE移动Wifi热点功能、通过手机让汽车连接家电等,可为用户提供包括紧急救助、被盗车辆定位、音控导航、车况检测、专属管家、手机APP应用等七大类22项功能及4项增值服务。其中,OnStar安吉星手机应用,不仅能实现常规的车况检查、汽车保养、车辆保险等信息查询与预约,还可实现爱车管理、目的地推送、电子围栏、智能家居等人性化功能。强大的智能科技可以让君威车主时刻尽享出行和生活便利。 这一代的凯美瑞依在是一副将自然吸气坚持到底的态度,2.5L自然吸气发动机能够输出最大209马力、250牛米的动力,尽管也做到了尽力而为,但无论从数据上还是实际性能上都要逊于君威2.0T发动机,甚至相比雅阁1.5T发动机,也没有明显优势;从百公里加速9.1秒的成绩也可以看出,尽管是这三车中的“大排量”车型,凯美瑞动力实难用“火爆”来形容。当然了,以凯美瑞的车型定位来看,其并不是以“性能”二字为亮点的,但与爱信8AT组合,拥有较为线性的加速体验,平顺好开、气定神闲应该是这套动力总成最大的优点。